卡车冬季行车安全
东北的车辆入冬之前，有经验的老师傅们都要把“油、水、电、气、动力链、轮胎、车辆保暖方面”等所涉及到的部位，统统保养检查一遍。
倒不是我们东北司机“人傻钱多”，大家想想在零下30-40℃的夜里，车要来点毛病可是真够劲，找修理工救援把，人家也是“亲生”的，凭啥放着热乎的坑头不住，裹上大棉袄奋斗在抢修车辆的最前沿？（是对修车行业的热爱吗，都不是！除非你舍得花大价钱）
所以你们见到的东北司机基本上对车辆的小毛病都能有个动手能力，说实话这也是我常跟别人说的，环境是能改变人的（数九寒天，冻得嗷嗷叫，修理工不来咋办？修不好车就走不了，走不了发动机水温就上不来，怠速开暖风驾驶室就不暖和，逼着东北驾驶员要对车辆有一定的修理能力。）
● 及时添加高标号柴油
油的方面就要考虑车辆行驶的坏境温度，及时添加高标号的柴油。因为柴油跟汽油不一样，它在低温的时候流动性会变差，甚至变成“蜡状”如果大家的车辆在冬季从南方一路北上进入寒冷的东北，而没有更换高标号柴油的意识，那么等待你的就是柴油“挂蜡”-发动机熄火-车辆抛锚。
0#柴油适用温度为8℃至4℃；-10#柴油适用温度为4℃至-5℃；-20#柴油适用温度为-5℃至-14℃；-35#柴油适用温度为-14℃至-30℃；-50#柴油适用温度为-30℃至-44℃。
大家要做到心中有数，避免因为“冻油”造成车辆寸步难行。但是好在已经有“水循环加热油箱”这几乎是行驶在寒冷地区车辆的标配了，既可以在冬季行车依然“放肆”的烧0#柴油，在省钱同时不担心“冻油”的烦恼。使用方法就不再赘述了，相信大家都是老司机，那玩意一学就会了。
● 选择合适的防冻液很重要
说完油，再说第二项——水。这里提到的水，严格意义要称为“发动机冷却液”，老司机都叫“防冻液”。
以前我父亲养车的时候是没有这“稀罕玩意“的。冬季气候寒冷，如果车辆没有更换合适冰点的冷却液或冷却液失效，轻者造成发动机散热器、水管、暖风等部件冻爆冻裂，重者会把发动机缸体、缸盖冻裂，造成巨大损失。
记得2008年11月我在成都装货返回东北，特地去富森汽配城买回“高”标号的冷却液，当时商家保证-40℃都不会有事，到了沈阳暖风就不热了，检查发现所谓的-40℃冷却液已经在水管-水箱里面变成“粥”了，这还没到我的家乡-黑龙江，否则发动肯定冻“两半”。
吓得我赶紧统统放掉，在沈阳又换了一遍冷却液。现在车辆要求全年都使用冷却液，但是厂家会根据车辆销售区域以及车辆生产季节加注不同冰点的冷却液，所以还是要建议南方的车辆如果冬季要来寒冷的北方，在拿捏不准自己车辆冷却液冰点的情况下，提前更换合适冰点的冷却液。
● 检查车辆电路
电路相当于车辆的神经，所以车辆在入冬前对于这方面的检查是绝对不能马虎的。以前大泵发动机的电路比较简单，现在车辆由于配置的丰富以及后处理的应用，使得线路相较于以前的车型复杂了很多，所以因为车辆电路故障导致车辆“趴窝”我相信很多人都会束手无策的。
我们要确保车辆的线路捆扎牢固，做好线路的密封绝缘，老旧车辆要在入冬前保养发电机、起动机，检查电瓶状态是否完好。
最好常备电瓶连接线，启动液这些东西，有的人会说启动液伤车，不能用，但是当你电瓶启动车时，就差“一口气”着火，你用还是不用？否则冰天雪地由于电瓶没电发动不了车辆，想想就“透心凉”。
● 冬季来临前检查车辆是否有严重漏气问题
现在的车辆可靠性都没啥问题，各部件质量都挺过关。但是在寒冷的冬天什么情况都可能发生，尤其是气路。常识告诉我们，物体会受环境温度的影响而产生“热胀冷缩”的现象。
东北的冬季是异常寒冷的，这就会使得气管、气管接头、干燥罐、四回路等部件频发漏气，阀体卡滞等故障。
所以要在冬季来临前检查车辆是否有严重漏气问题；储气桶是否有水，如果距离干燥罐最远的储气桶也能放出水，那么就需要及时更换干燥罐，否则在寒冷的冬季，失效的干燥罐没有能过滤空气中水份，导致气路、阀体中残存水，进而结冰，会造成车辆不上气压、离合器不分离、刹车抱死、刹车失灵等危及行车安全的严重事故。
我们要养成储备一些“易损件”的习惯，例如刹车管，各种直径的气路快速接头，离合器油等。我们东北车的刹车分泵基本不用原厂的“亚大管”，改为“大胶皮气管”目的就是避免冻得可哪漏气。
冬季寒冷，气管稍稍有老化迹象就会折断，如果没有储备，救援一次可是价格不菲的。
● 车辆的动力链
所谓车辆的动力链就是“发动机、变速箱、后桥”。无论是夏季还是冬季我们都要保证车辆三大件运行可靠，只不过冬季来临前我们要确保它更没问题。上面提到的故障都是小毛病，如果三大件坏了，那可就遭罪，必须原地等待救援了，耽误事不说，车上人员也会饥寒交迫。所以提前预防，七分保养三分维修这才是我们应该做的。
● 轮胎的保养
虽然下雪后路政会及时出动清雪车辆进行除冰雪作业，但是依然难免会行驶覆盖有冰雪的路面，而这个时候正是考验轮胎抓地力的时候。试想一下由于轮胎花纹为顺花或是由于轮胎花纹趋于光板状态，势必会造成摩檫力不够，行驶冰雪路面造成驱动轮打滑-空转情况。
看着别人因为选择“麻将块”大花纹轮胎而从容的征战冰雪，你只能垂头丧气，悔恨自己没有先见之明。可能会有人说为啥不挂防滑链，因为防滑链是费轮胎的，我们自己在冬季行驶道路条件好的铺装路面（高速、国道）是极少挂防滑链的，除非是在下坡，非国道、高速等恶劣路段为了安全考虑时，避免刹车时主挂不同心（东北司机称之为推头、窝脖子）。
我一般不会在坡底就把防滑链挂上，我会选择适当冲坡，车辆打滑停车后在去挂防滑链，这样既节省了轮胎，又不至于频繁挂“链子”，因为说不定这个坡我就“冲上去”了呢！东北得雪“发黏”车停下了，不会后溜，大家要与冰面区别对待。
冬季由于气温低，使得柴油，冷却液温度也随之变低。这会使得发动机燃烧效率较夏季的发动机工作状态差距很大。
最直观的感受就是柴油“不耐烧，费油”我们会在冬季的时候加装防寒被在车辆的前面板部位，这么做的好处是可以让水箱中冷却液的热量不会过多的散失，从而提高车辆燃烧温度，到达节油的目的。
现在车辆驾驶室的冲压-装配工艺提升，使得车辆密封性大为改善，所以防寒被的另一个作用“遮风”也就越来越不值一提了。
此外就是常识性的装备一定要准备：三角牌、手电筒、暖瓶、垫木（没有可以用千斤顶代替）足够的干粮（堵车时候避免饿肚子）24V电褥子以及足够厚的被褥衣服、启动液、有条件准备喷灯，1-2袋炉灰、沙子放在油箱或者电瓶架子上(打滑重新起步铺在轮胎下)，尖锹，行军镐等。
